美國於當地時間2月29日公告，將對中國大陸製造的連網汽車進行「國家安全」風險審查。對此，大陸商務部4日晚間回應稱，美方以「國家安全」為藉口意圖阻礙中國大陸汽車正常出口，中方對此嚴重關切。 根據大陸商務部網站消息，4日，商務部發言人就美國政府擬對中國製造連網汽車進行國家安全風險審查發出「答記者問」新聞稿。 商務部發言人表示，中方注意到有關情況。美方以「國家安全」為藉口，意圖阻礙中國汽車正常出口，中方對此表示嚴重關切。近年來，美方對中國大陸汽車加徵高額關稅、限制參加政府採購、推出歧視性補貼政策，現在又打著國家安全旗號，意圖設置非關稅壁壘，是典型的保護主義做法，會擾亂和扭曲全球汽車產業鏈供應鏈，也會損害美國消費者的利益。 該發言人指出，中國大陸電動車產業的發展為全球汽車產業綠色轉型、應對氣候變遷做出正面貢獻。中方敦促美方尊重市場原則，為各國企業營造公平競爭環境。中方將持續評估...

歐盟計畫開始對進口自大陸的電動車進行海關登記，若歐盟稍後完成調查並認定大陸電動車享有不公平補貼，這些電動車可能自登記日起被徵收關稅。 海關登記將於該計劃在歐盟官方期刊上發布後的第二天開始，這很可能是在未來幾天內。 路透報導，歐盟委員會正在對大陸電動車進行反補貼調查，以確定是否徵收關稅以保護歐盟生產商。儘管歐盟可能在7月徵收臨時關稅，但調查將於11月結束。 歐盟委員會5日公布的一份文件指出，有充分證據證明大陸電動汽車獲得補貼，自去年10月正式啟動貿易調查以來，歐盟進口大陸電動車的數量年增14%。 報告指出，如果在調查結束前進口大陸電動汽車繼續加速增長，歐盟生產商可能會遭受難以彌補的損失。 中國歐盟商會表示，對此舉感到失望，進口激增反映出歐洲對電動車的需求不斷增加。 另外，在美國開始調查大陸電動汽車之際，共和黨籍參議員魯比歐（Marco Rubio）5日提...

蘋果傳出取消穿戴裝置導入Micro LED計畫，暗示看淡原本被市場譽為「下世代殺手級顯示器技術」的Micro LED發展，震撼業界。台廠當中，面板廠友達與其轉投資LED廠富采、錼創等都積極揮軍Micro LED，隨蘋果領頭看淡Micro LED，相關台廠後市恐蒙塵。 蘋果原訂採用AMS OSRAM（歐司朗）的Micro LED，導入Apple Watch Ultra 3產品，惟歐司朗宣布：「得知支撐公司Micro LED策略的項目意外取消，該公司將重新評估自己的Micro LED策略」，並預計出售馬來西亞工廠，同時提列高達6億元至9億歐元（約新台幣205億元至308億元）的鉅額資產減損。 歐司朗的說詞，讓蘋果取消穿戴裝置導入Micro LED計畫的消息曝光，並透露出Micro LED可能成為蘋果繼電動車之後，另一個淘汰的開發項目，為市場再度投下一枚震撼彈。 友達、富采、...

研調機構集邦科技預估，2024年將有約58億支LED光源及燈具陸續達到使用壽命而退役，帶來可觀的二次替換的需求，有助於LED照明市場從頹勢中逆轉，帶動整體LED照明需求達134億支。 集邦科技今天發布新聞稿說明，在2023年全球正常使用的燈具中，以發光二極體（LED）為光源的燈具比例已約達70%，能夠被LED替換的傳統燈具使用場景越來越有限。只有部分特殊要求的場景，還存在其他非LED的照明燈具。 集邦指出，LED照明替換非LED照明的邊際成本持續上升，一次替換的過程或已完成。儘管2023年LED照明產品的出貨量呈現衰退，但總量並沒有急劇減少，集邦認為，這是因為二次替換需求已接續一次替換需求，開始成為支撐LED照明市場的關鍵動能。 集邦評估，2025至2028年LED照明二次替換需求將達高峰，一般LED的使用壽命預期約2萬5000至4萬小時，對比實際使用時間長達7至10年...

華爾街日報報導，中國大陸電動車製造廠的開發速度比起外國傳統車廠的競爭對手快了大約30%，原因在於他們更願意推翻幾十年來內燃機汽車生產的標準流程，追求儘快上市。 大陸車廠會同時間進行多階段開發，不像傳統汽油車開發是線性過程，從設計到工程再到製造，每一步都必須推進至下一步之前完成和驗證；大陸汽車製造商使用虛擬測試取代耗時的機械測試；同時尋找規模小、速度快的供應商來取代傳統供應商；並且將車型標準化以縮短生產時間，除了傳統的機械平台外，從重要軟體到數位操作系統等方方面面都予以標準化。 以蔚來汽車為例，從項目啟動到交車給客戶還不到36個月，遠快於許多傳統汽車製造商需時約四年，原因之一就是採用備用晶片，將來透過軟體更新為已出廠的車增加新功能。該公司認為，新技術只要可靠，愈快上市就有愈高的機會可以搶奪市占。 吉利控股集團旗下的純電品牌極氪，與吉利其他品牌共享製造和數位架構，從零到開發...

裕隆公司昨（28）日股東會，董事長嚴陳莉蓮強調，品牌納智捷n7電動車將在6月啟動新一波會員招募，開放接新單；至於銷售，今年可望達成n7年度掛牌破萬輛的目標。 裕隆集團股東會由裕隆公司奏響序曲，嚴陳莉蓮出席並主持，其中，納智捷的交車與裕隆城的表現成為焦點。 嚴陳莉蓮在股東會中表示，去年台灣車市恢復正常供應，裕隆汽車獲利也回到疫情前的水準，每股純益來到4.63元。去年也是本公司成立70周年，在新能源車時代，裕隆秉持著成為台灣綠色移動創新者的目標，自主品牌納智捷推出n7電動車預購，短時間內就累積1萬張以上的訂單，今年3月底已經開始交車，4月取得台灣電動車銷售冠軍，接下來，6月n7將啟動新一波會員招募，開放接單，有望達成年銷量破萬的目標。 至於去年開幕的裕隆城，是新北最大的複合式商場，開幕期間創下單日7萬多人次的紀錄，已成為新店一日生活圈的核心，將為裕隆公司創造更多的獲利。 ...

Micro LED技術因顛覆傳統LCD面板的顯示結構，一度被視為未來十年內最關鍵的顯示技術革命，如今卻面臨跌落神壇，恐遭蘋果捨棄，業界分析，恐與高成本、良率一直無法提高等關鍵因素有關。 研調機構集邦科技（TrendForce）直言，供應鏈規模導致Micro LED面板的成本居高不下，較相近尺寸OLED面板高出約2.5倍至三倍，可能是蘋果捨棄穿戴裝置導入Micro LED的關鍵。 業界人士說，Micro LED需要精密的巨量移轉技術，相關技術難度高，業者良率提升不易。以蘋果原本有意合作的歐司朗為例，集邦科技分析，歐司朗原本規劃提供蘋果的是尺寸更小的Micro LED垂直晶片，雖然有助於壓縮晶片成本與備援電路的設計，但對於轉移精度的要求更高，也成為能否順利量產的另一個癥結點。 Micro LED開發之路艱難，從台廠財報便可一窺端倪。以富采（3714）為例，為擺脫過往LED市...

大陸純電動汽車（EV）巨頭比亞迪搶攻日本市場，擬於2025年底將目前在日本約20家的銷售門市擴張至超過100家，年銷量達到3萬輛，預計到2026年為止還將每年發售新款車型來擴大市場占有率。 比亞迪今年銷量目標是450萬輛，成長50%，由於在大陸的市占率已接近頂峰，再往上突破有很大難度，因此正積極布局海外市場，不僅在東南亞和美洲、歐洲等市場，也瞄準號稱「進口車禁區」的日本市場。 日本共同社報導，日本市場向來青睞的是日本國產車或歐洲車，比亞迪認為，環保意識提升帶來的電動車需求增加是商機，因此藉此拓展市場。 比亞迪與美國電動車龍頭特斯拉，爭奪電動車銷量全球第一的位置。2023年1月在日本發動首輪攻勢，推出SUV「ATTO 3」；9月又投放了小型車「海豚」。 比亞迪日本公司社長劉學亮1日在東京舉行發布會稱，今後還將在各地商業設施等舉辦展示活動，打響知名度。 日經中文...

隨著中國大陸電動車、機械、消費者電子產品等廉價陸製商品正再度大量湧入外國市場，美國與全球經濟正遭受另一場「中國震撼」（China Shock），其他國家感受到的通膨低迷效應將更為顯著，各國也將更擔心，因為這回湧入的產品為攸關科技領先地位的汽車、電腦晶片及精密機械等領域。 華爾街日報（WSJ）報導，在20多年前的「中國震撼」期間，各國對廉價陸製產品的進口激增，有助維持低通膨，但代價是當地製造業就業機會減少。麻省理工學院（MIT）經濟學教授奧圖等人研究顯示，美國在1999~2011年因中國大陸進口產品，失去了超過200萬個就業。 近年來，隨著北京擴大出口力道以重振經濟成長，「中國震撼」續集可能正在上演中。中國大陸生產的產品數量已超出國內經濟的吸納能力。在國家指導的低價貸款支撐下，中國大陸企業正在向國外市場過度供應這些產品。 一些經濟學家認為，相較於先前「中國震撼」出現時，中...

台北市政府27日舉行淨零碳排101計畫發表會，台北市長蔣萬安表示，這是北市府與商業會共同提出來「台北淨零101計畫」，選定14大產業類別以及8大減碳策略，未來希望能夠在接下來這幾年，能夠在台北市各個地方有一個示範場域。 蔣萬安表示，希望能夠儘快達成所擬定的階段性目標，包括2030減碳40％、2040減碳65％、2050達到碳中和，所以包括交通的部分，北市府也積極地從去年開始1200交通月票，到 YouBike 前30分鐘免費，以及現在積極推動的減碳存摺。 另外，在綠建築的部分，今年也會完成相關法制作業，未來新建建物，我們的建材都會要求必須符合能效標章等等，所以這一次和商業會共同合作的範圍還包括循環經濟，包括廢棄物處理、包括再生能源、包括綠運輸整體的提升。 蔣萬安說，希望從所有市民朋友的日常生活來落實，希望打造一個淨零碳排新生活的運動，所以不管哪一個年齡族群，孩子在學校做...